空負荷衝撃ブレーキを閉じる前に,過電流保護姿勢期限はゼロにし,蒸気自動車リレーデータ信号回路は吸合回路に時的に接続しなければならない.
ドライトランスの接続グループ構造
メルセデス変圧器メーカーが変圧器の効率をご紹介します
電力トランス巻線対ヨークの絶縁ピッチは,巻線対ヨークの中間の電界が遠く,巻線中間の電界ほど均ではないため,巻線対ヨークの絶縁ピッチよりもはるかに大きい.巻線中間の電場では,ケーブルの多くは巻線中間の絶縁筒(板)相,すなわち電場の断線成分が大きくない.
ナブク調圧分接スイッチが不分または不良である
乾式変圧器騒音汚染対策
ドライトランスの故障を減らすにはどうすればいいですか?
年代の田舎の各家庭が応用したラジオ番組には地線があり,水道水が濡れることが多い.保護接地は金属材料の電気導体銅板を土壌層に埋め,その点を送電線で路面から引き出すことで,接地保護が完成し,地線は接地線抵抗を規定している.Ω.接地保護は,家電やオフィスなどの電気設備を応用する際に安全事故が発生しないようにするための保障措置である.
トランスコアには磁気センシング線が越えられ,磁気センシング線との平面図に誘導電動ポテンシャルをもたらす.この電気流量は閉鎖回路を開いて電場を発生し,渦巻き状になるため渦と呼ばれる.渦の存在はトランスコアを発熱させ,運動エネルギーを消費する損失を渦損失と呼ぶ.
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トランス資金が投入されると分接スイッチがタイムリーでないと,大きな「ldquo」が伝わります.チャーチャー”音がして,比較的に深刻な時に高圧溶断器が溶断することを招きます;分接スイッチが不良であれば,軽度のキーキーと鳴るコロナ放電音は,負荷が増加すると分接スイッチの遮断器が焼失するおそれがあります.このような状況に遭遇したら,すぐに電源を切って修理しなければなりません.
乾式変圧器の結合グループは比較的多く,選択した構造や結合も異なります.では,乾式変圧器のグループは何があるのでしょうか.どのように結合を展開しているのでしょうか.あるいは乾式変圧器メーカーの網編展開と基本的に紹介しましょう.
空負荷試験運転 hに異常がなければ,負荷運転に移行することができ,徐々に%,%,%から負荷上昇まで等級別に分類しなければならない.
検査環境配線変圧器の入力”と“出力”配線端子は,アース線との接地抵抗をメガオームメーターで測定します. Vメガオームメーターで正確に測定した場合,抵抗値は Mオームを超える.
発電所の変圧用の乾式変圧器は油変式変電器とは異なり,電力網側に過電圧が発生したり,線路が雷撃を受けたりして,過電圧による乾式変圧器絶縁層の貫通を防ぐために,底圧側誘導運転を厳禁している.
従って,変電所設備の設置プロセスでは,具体的な状況に応じて避雷針を設定し,雷撃によるリレー保護乾式変圧器の損害を防止しなければならない.また,避雷針の取り付け使用フローでは,メルセデスタンク式油浸式変圧器,動作状況に応じて合理的な避雷針の種類を選択し,避雷針を取り付けるコーナーでは,メルセデスでんりょくへんあつきぎじゅつパラメータ,できるだけ各ルートをつなぎ,他の故障を防ぐようにしてください.
メルセデスメンテナンス不注意,絶縁損害
油浸式変圧器の運転メンテナンス管理
入力,緑,メルセデス箱型変圧器価格,赤によってそれぞれA相,B相,C相に接続しゼロ線は変圧器圧縮器中性化ゼロ線に接続し,変圧器ケース及び変圧器点は相互に接続しなければならない.普段言われている地線と零線は変圧器中性線で引き出されています.(例えば,トランスボックスはハウジングのアースマークと致して相互に接続しなければならない).入出力線を検査し,適切で正確であることを確認する.